Жылдамдықты асырған кезде салық салынбайтын шегі сағатына 20 шақырым деңгейінде қалады, оны сағатына 10 шақырымға дейін төмендету жоспарланбайды. Бұл туралы «Россия 1» эфирінде Ішкі істер министрлігінің басшысы Владимир Колокольцев хабарлады.
«Біз мұндай жаңашылдыққа, айыппұл емес шекті сағатына 20-дан 10 шақырымға дейін төмендетуге үзілді-кесілді қарсымыз. Ішкі істер министрлігінің «Әкімшілік құқық бұзушылық туралы кодексінің» жаңа редакциясындағы позициясы ескерілді. Тіпті айыппұл мөлшері де өзгермейді. Тәжірибе көрсеткендей, жол қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі басты нәрсе - автомобиль жолдарының орналасуы. Егер жол бөлгіш кедергілермен қамтамасыз етілсе, егер ол жарықтандырылған болса, егер оның беткі қабаты тегіс болса, бұл жол қауіпсіздігіне бұл манипуляцияға қарағанда әлдеқайда көп әсер етеді - 10 шақырым артық, 10 шақырым аз. Жұртшылықтың көмек беру белсенділігі артқанын да айта аламын. Биыл 16,5 мыңға азамат мас күйінде жүргізушінің рөлге отырғанын өзі көреді деген сигнал алдық. Оның үстіне, Ішкі істер министрлігі Мемлекеттік кеңестің отырысында көлік құралын мас күйінде қайта айдаған болса, тәркілеу туралы бастама көтерді ».
Еуропаның ірі елдерінде, тіпті одан да көп АҚШ-та жолдарда апаттар деңгейі жоғары, бірақ сонымен бірге жол апаттарынан болатын өлім деңгейі әлдеқайда төмен. Неліктен ресейлік жолдарда адамдар қайтыс болады, дейді автокөлік маманы, тележүргізуші Вячеслав Субботин.
Вячеслав Субботин авто сарапшысы, тележүргізуші «Қауіпсіздік жылдамдық шегінде емес, жол инфрақұрылымында. Бұл жолақтардың бөлінуі, әртүрлі деңгейдегі қиылыстар, жүргіншілер өткелдері жүріс бөлігімен қиылыспайды, бұл жол жиектері мен қоғамдық көлік аялдамалары, жарықтандыру. Бұл жазатайым оқиғалардың, тіпті апаттардың азаюына түбегейлі әсер етпейді, бірақ қаза тапқандардың санына түбегейлі әсер етпейді, бұл маңызды. Атап айтқанда, ең мобильді елде Америкада рұқсат етілген қателік сағатына 18-20 шақырымды құрайды, Ресейде дәл осындай. Әрине, сіз қоғамдық көліктермен де айналысуыңыз керек. Мысалы, автобустармен. Сіз қандай апаттар болатынын білесіз: бір автобус апатқа ұшырап, 30 адам қайтыс болды. Жолаушылар тасымалы Еуропадағыдай болуы керек: автобус он жыл қызмет етті, бәрін ерітуге жіберді. Қазір заманауи автобустың корпусы басқа, оны аудару үшін ол басқаша жұмыс істейді. Бұл денеге төтеп береді, тартынбайды. Әрине, барлық заманауи белсенді және пассивті қауіпсіздік жүйелері - тартымды басқару жүйесі, жолақты ұстап тұру жүйесі, автоматты тежеу - қазіргі заманғы жолаушылар көлігінде бар, олар 20 жаста жоқ ».
Бұған дейін жол полициясы ресейлік жолдарда өлімнің ең көп таралған себебі көліктің қарсы жолаққа шығуына байланысты екенін айтқан. Сонымен қатар, мамандардың пікірінше, біздің жолдарда өлім-жітімнің жоғары болуының себептері жүргізушілер мен жаяу жүргіншілердің біліміндегі кемшіліктер, мас күйінде көлік жүргізу, көлік жүргізу кезінде телефонды пайдалану, сондай-ақ құқық бұзушыларды заңды жауапкершілікке тартудағы кемшіліктер болып табылады.
