Сырты әлі де әсерлі. Ладада сыртынан тартымды болып көрінетін, әсіресе ашық түстерге лайықты қондырғы бар.
Интерьерде әлі де жайлылық жоқ, ал көп текстуралы пластик интерьердің әсерін бұзады. Сонымен қатар, автомобиль кең, орындықтары шынымен ыңғайлы, ал қараңғыда сізге қажет нәрсенің бәрі артқы жарықтың қатысуымен ұнайды.
Жақсы қыздырылған руль мен орындықтар. Кәдімгі музыканың лайықты үні. Бірақ олар автоматты терезелерді үнемдеді.
Таңдау үшін 10 түрлі түсті опция бар, бірақ тек Basic Glacial White ақысыз қол жетімді. Тағы 8 - қызғылт сары «Марс», қызыл «Карнелиан», қоңыр «Ангкор», ашық көк «Дайвинг», сұр-көк «Фантом», сұр «Плутон», қара «Маэстро» және күміс «Платина» - қосымша төлемді қажет етеді 12000 рубльде. Ақырында, ең танымал сұрғылт-бежевый «Карфаген» құны 18000 рубльді құрайды. Ал 16000 рубль үстеме ақыға «екі түсті кескіндеме» пакеті қол жетімді. Рас, екі түсті түстер қара шатырда және қара бүйір айналарда көрінетін болады.
Максималды қуаты - 113 а.к. қозғалтқыш 5500 айн / мин жылдамдықпен дамиды, ал максималды момент 152 Нм 4000 айн / мин құрайды.
Вариаторы бар нұсқа үшін жүздегенге дейін үдеу уақыты 12,2 секундты құрайды. Біздің сынақтарымызда ол ең жақсы дегенде 12,5 секундты құрады, бұл әдетте жаман емес және іс жүзінде жарияланғанға сәйкес келеді.
Автокөлік таңқаларлықтай жақсы жүреді - сенімді және жылдам. Дыбысты оқшаулау, күтпеген жерден осы сыныпқа ыңғайлы болады. Ұқсас сегменттің кореялық бәсекелестері бұл көрсеткіш бойынша тіпті жақын болған жоқ. Суспензия қатал, бірақ өту мүмкін емес. Руль туралы кері байланыс дәл және түсінікті.
Вариаторы бар қозғалтқыш жақсы бумада. Ия, ол сізге бағдаршамнан күрт үдеудің рахатын бермейді, бірақ қажет пе? Басқа жағынан алғанда, ешқандай проблема жоқ. Жұмсақ, тегіс, ең бастысы - тыныш (қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында ол мүлдем естілмейді), жолда да басып озу проблемалары жоқ. Жалпы алғанда, автомобиль жалпы салонда да, жүргізу ыңғайлылығы жағынан да жақсарды.
Жанармай - 92-ші бензин. Жарияланған тұтыну цикл бойынша 7,4 литрді құрайды. Шындығында, бұл, әрине, үлкенірек. Сынақ кезінде біз автомобиль жолында шамамен 7-7,5 алдық, 9 аралас режимде, тек қаланың айналасында кептелістер санына байланысты шамамен 11-12 кептелісте.
Бұл көліктің «крест» префиксімен ең парадоксалды жағы - барлық кроссовер сыртқы жағына, атап айтқанда, пластикалық жиектерге өтеді. Әдеттегі Vesta станция вагонымен салыстырғанда, Vesta SW Cross нұсқасы магистральда шамамен бірдей жүреді, ал жолдан тыс жерлерде Vesta SW-ге қарағанда нашар. Доңғалақтардың едәуір үлкен болуына байланысты рульді бұру қиынға соғады, ал автомобиль қатты шайқалады, ол қатты жүреді және көп соққы береді.
Екі жылдағы өзгерістерден кейін - Lada Vesta SW кроссының магистралі оңай әрі тегіс жабыла бастағанын, есіктер бұрынғыға қарағанда жақсырақ жабылатындығын атап өтемін. Салондағы эргономика жақсы жаққа өзгерді, тіпті шыныаяқ ұстаушылар да ыңғайлы болды.
Lada Vesta SW кроссы өте көп нұсқаларда қол жетімді. Бір қозғалтқыштың үш вариациясы бар - 1,6-дан 106 а.к. (Тек 5 жылдамдықты нұсқаулықта) 1,6-дан 113 а.к. (Тек CVT) және 1,8 122 а.к. (тек 5 жылдамдықты нұсқаулық). Бағалар диапазоны - 906 000-нан 1 107 000 рубльге дейін.
Қысқаша айтып өтейін. Барлық жаңартулардың нәтижесінде АвтоВАЗ қала үшін керемет автокөлік алды. Ыңғайлы қорап, жоғары моментті қозғалтқыш пайда болды, барлық артықшылықтары мен жабдықтардың байлығы бұрын болған. Негізгі жетіспеушілігі - бұл жоғары баға («Ладаға» миллионнан астам - жақсы, қымбат десе де болады).
